ท่ามกลางความผันผวนของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกและการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่กำลังเปลี่ยนโฉมหน้าตลาด สงครามภาษีที่ทวีความรุนแรงขึ้นในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป กำลังบีบให้ผู้ผลิต EV สัญชาติจีนต้องปรับกลยุทธ์ครั้งใหญ่ โดยหันมามองสหราชอาณาจักร (UK) เป็นเป้าหมายใหม่ที่น่าดึงดูดใจอย่างยิ่ง เนื่องจากยังไม่มีการใช้มาตรการกีดกันทางการค้าที่รุนแรงเท่า การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งสัญญาณถึงการแข่งขันที่ดุเดือดขึ้นในตลาด EV ของอังกฤษ ซึ่งกลายเป็นตลาด BEV ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปไปแล้วในปี 2024
ความไม่แน่นอนดูเหมือนจะเป็นสิ่งเดียวที่แน่นอนในอุตสาหกรรมยานยนต์ ณ เวลานี้ การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าได้เข้ามาพลิกโฉมตลาดอย่างรุนแรง ขณะที่กำแพงภาษีทั่วโลกกำลังสร้างความท้าทายครั้งใหญ่ที่อาจส่งผลถึงการอยู่รอดของบางบริษัท หนึ่งในภัยคุกคามที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกา แม้กระทั่งก่อนสงครามภาษีจะปะทุขึ้น คือการเติบโตอย่างไม่หยุดยั้งของผู้ผลิต EV จากประเทศจีน
สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป (EU) ตอบโต้ด้วยนโยบายปกป้องทางการค้า (Protectionism) อย่างชัดเจน โดยประธานาธิบดีโจ ไบเดน ได้ประกาศใช้กำแพงภาษีสูงถึง 100% สำหรับรถยนต์ EV นำเข้าจากจีนในปี 2024 ประกอบกับภาษีนำเข้าเพิ่มเติมจากยุคทรัมป์ ทำให้ตลาดรถยนต์สหรัฐฯ กลายเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้เลยสำหรับผู้เล่นหน้าใหม่จากจีนที่ไม่มีโรงงานผลิตในท้องถิ่น และสถานการณ์นี้ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงในเร็ววันนี้ ส่งผลให้เราแทบจะไม่เห็นรถยนต์จากจีนบนท้องถนนในอเมริกา และมีบริษัทจีนเพียงไม่กี่รายที่คิดจะเปิดตัว EV ในตลาดนี้
ในทางตรงกันข้าม ยุโรปถือเป็นเป้าหมายที่ประสบความสำเร็จมากกว่าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน แบรนด์อย่าง BYD, MG (ภายใต้ SAIC), Polestar, Zeekr และ Lynk & Co (ภายใต้ Geely) รวมถึง Nio, XPeng, Aiways, Chery และ Great Wall Motors ต่างก็เข้าไปเปิดตัวใน EU อย่างไรก็ตาม ด้วยความตระหนักถึงอันตรายต่อแบรนด์รถยนต์ EV ท้องถิ่นที่เพิ่งเริ่มต้น สหภาพยุโรปจึงได้กำหนดภาษีนำเข้าเพิ่มเติมสูงสุดถึง 35.3% นอกเหนือจากภาษีเดิม 10% โดยอ้างว่าการอุดหนุนจากรัฐบาลจีนเป็นการสร้างความได้เปรียบที่ไม่เป็นธรรม
แม้มาตรการภาษีนี้จะทำให้ความกระตือรือร้นของจีนลดลง แต่ก็ไม่ได้ดับไปเสียทีเดียว อัตราภาษีที่แตกต่างกันไปตามระดับการอุดหนุน (เช่น SAIC ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจโดนเต็ม 35.3% ขณะที่ BYD ซึ่งเป็นเอกชนโดน 17%) และการที่ภาษีนี้ยังไม่ครอบคลุมถึงรถยนต์ไฮบริด (PHEV) ทำให้ผู้ผลิตจีนบางส่วนเริ่มหันไปให้ความสนใจกับรถยนต์ประเภทนี้มากขึ้นในตลาดยุโรป
สหราชอาณาจักร: ตลาด EV ที่สดใสและเปิดกว้าง
ขณะที่สหรัฐฯ และ EU ตั้งกำแพงสูง สหราชอาณาจักรกลับกลายเป็นตลาดที่น่าสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากยังไม่ได้ดำเนินนโยบายภาษีที่เข้มงวดเช่นเดียวกัน แม้ว่านอร์เวย์จะเป็นประเทศต้นแบบของการยอมรับ EV ในยุโรป ด้วยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) สูงถึง 84.1% ในเดือนมีนาคม 2025 (และ 93.2% เมื่อรวม Plug-in อื่นๆ) แต่นอร์เวย์เป็นตลาดขนาดเล็ก มีประชากรเพียง 5.57 ล้านคน และยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่เพียง 128,691 คันในปี 2024
ในทางกลับกัน แม้ฝรั่งเศสและเยอรมนีจะมีส่วนแบ่งตลาด BEV ต่ำกว่า แต่ด้วยจำนวนประชากรที่มากกว่า ทำให้เคยเป็นตลาดที่ทำกำไรได้สูงกว่า อย่างไรก็ตาม ในปี 2024 สหราชอาณาจักรได้ก้าวขึ้นมาเป็นตลาด BEV ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ด้วยยอดขาย 381,970 คัน แซงหน้าฝรั่งเศส (291,143 คัน) และเยอรมนี (380,609 คัน) ได้สำเร็จ แม้ว่าจะไม่มีการให้เงินอุดหนุนโดยตรงจากรัฐบาลมาหลายปีแล้วก็ตาม
ปรากฏการณ์นี้ดึงดูดความสนใจจากผู้ผลิต EV จีนอย่างมาก แบรนด์ Zeekr ซึ่งเป็นแบรนด์ใหม่ในเครือ Geely ยักษ์ใหญ่ของจีน ในตอนแรกยังลังเลเกี่ยวกับการทำตลาดในสหราชอาณาจักร โดยมุ่งเน้นไปที่ตลาดเล็กที่มีส่วนแบ่ง EV สูงก่อน โลธาร์ ชูเพ็ต (Lothar Schupet) รักษาการประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Zeekr Europe กล่าวว่า “ตอนที่เราเปิดตัวในตลาดแรกๆ คือ นอร์เวย์ สวีเดน และเนเธอร์แลนด์ เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ เราเลือกตลาดเล็กๆ ที่มีการยอมรับ EV สูงสุด กลยุทธ์ของเราคือการขยับจากตรงนั้นไปยังตลาดที่ใหญ่ขึ้นเมื่อเรารู้สึกว่าเข้าใจลูกค้าแล้ว เยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศส คือสามตลาดใหญ่ หากคุณล้มเหลวที่นั่น คุณจะสูญเสียความไว้วางใจอย่างมากจากประชากรจำนวนมหาศาลในยุโรป”
คลื่นยักษ์ EV จีนถาโถมสู่เกาะอังกฤษ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบรนด์ EV จีนมักจะเลือกนอร์เวย์เป็นที่เปิดตัวแห่งแรกในยุโรป แต่ปัจจุบันแนวโน้มความสนใจในตลาดสหราชอาณาจักรเพิ่มสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
- MG: แบรนด์ในเครือ SAIC ซึ่งมีรากฐานอันแข็งแกร่งในอังกฤษ ทำผลงานได้ดีเยี่ยม โดยมี BEV เป็นหัวหอกสำคัญ บริษัทครองส่วนแบ่งตลาดสบายๆ ที่ 4% ในสหราชอาณาจักร ณ เดือนมีนาคม 2025 เทียบเท่ากับผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมอย่าง Ford และ Mercedes-Benz ต้องขอบคุณรถรุ่นขายดีอย่าง MG4
- BYD: กำลังรุกคืบได้ดียิ่งกว่า โดยคว้าส่วนแบ่งตลาดไปแล้วถึง 5% ในสหราชอาณาจักร (ข้อมูล ณ เดือนมีนาคม 2025) ทั้งที่เพิ่งเข้ามาทำตลาดในเดือนมีนาคม 2023 (เริ่มขายในยุโรปปลายปี 2022) ที่น่าทึ่งคือ ยอดขายเฉพาะเดือนมีนาคม 2025 ของ BYD สูงกว่ายอดขายรวมทั้งปี 2024 เสียอีก และส่วนแบ่งตลาดนี้มีแนวโน้มจะเพิ่มขึ้นอีก เนื่องจากก่อนหน้านี้บริษัทยังขาดรถยนต์ในรูปแบบตัวถังที่ได้รับความนิยมสูงสุดอย่าง SUV ขนาดกลาง แต่ล่าสุด BYD ได้เปิดตัว Sealion 7 เพื่อเข้ามาแข่งขันในเซกเมนต์นี้โดยตรง แม้ว่าราคาจะตั้งชนกับ Tesla Model Y ผู้นำตลาดก็ตาม
- XPeng: เป็นอีกหนึ่งผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ตอนแรกไม่ได้แสดงความสนใจตลาดสหราชอาณาจักรมากนักเมื่อเปิดตัวในยุโรปปี 2021 โดยเริ่มที่นอร์เวย์เช่นกัน แต่บริษัทได้นำรถ SUV รุ่น G6 เข้ามาเปิดตัวในสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Model Y อีกราย แต่ XPeng ตั้งราคาต่ำกว่า Tesla รุ่นเทียบเท่า
- Leapmotor: มีความแตกต่างเล็กน้อย แม้รถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปจะผลิตในจีน แต่กิจการในยุโรปมี Stellantis ยักษ์ใหญ่แห่งวงการยานยนต์ถือหุ้นอยู่ 51% เดิมที Stellantis ผลิตรถยนต์ราคาประหยัด Leapmotor T03 ในเมือง Tychy ประเทศโปแลนด์ แต่ได้หยุดการผลิตไปเมื่อสิ้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา Stellantis ระบุว่า “ในขณะที่บริษัทยังคงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการเปิดตัวรถยนต์ Leapmotor ในยุโรป ขณะนี้กำลังประเมินทางเลือกด้านการผลิตต่างๆ” มีรายงานว่าการตัดสินใจนี้ได้รับอิทธิพลจากการที่โปแลนด์สนับสนุนการขึ้นภาษีนำเข้า EV จีนของ EU ทำให้มีการคาดการณ์ว่าสเปน ซึ่งไม่สนับสนุนการขึ้นภาษี อาจกลายเป็นฐานการผลิตสำหรับรุ่น B10 ที่กำลังจะมาถึง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้ไม่ส่งผลกระทบต่อสหราชอาณาจักร เนื่องจาก T03 รุ่นพวงมาลัยขวา (รวมถึงรุ่น C10) ที่จำหน่ายในอังกฤษนั้นนำเข้าจากจีนมาโดยตลอดและจะยังคงเป็นเช่นนั้นต่อไป
แบรนด์ใหม่เตรียมจ่อคิวบุกตลาด UK เพิ่มเติม
มูลค่าที่เพิ่มขึ้นของตลาดสหราชอาณาจักรทำให้ Zeekr แสดงความชัดเจนมากขึ้นเกี่ยวกับแผนการเปิดตัว โลธาร์ ชูเพ็ต กล่าวเสริมว่า “แน่นอนว่าเราต้องลงทุนในรุ่นพวงมาลัยขวา แต่เรามีอยู่แล้วในมาเลเซีย สิงคโปร์ และออสเตรเลีย ดังนั้นเราได้เริ่มก้าวแรกไปแล้ว ศักยภาพมีอยู่จริงเพราะสหราชอาณาจักรยืนยันว่าจะไม่ปฏิบัติตามนโยบายภาษีในยุโรป และนั่นทำให้เกิดศักยภาพทางธุรกิจเพิ่มเติม แต่มันก็มีความเสี่ยงเล็กน้อยเช่นกัน เพราะการแข่งขันจะดุเดือดมาก ทุกคนตระหนักดีว่าสหราชอาณาจักรเป็นตลาดที่ทำกำไรได้” Zeekr ระบุว่าจะเข้ามาทำตลาดในสหราชอาณาจักร “ภายใน 18 เดือนข้างหน้า” ซึ่งหมายถึงก่อนสิ้นปี 2026
ในสัปดาห์เดียวกับที่ BYD เปิดตัว Sealion 7 และ Zeekr เปิดตัว 7X (ซึ่งก็เป็น SUV ขนาดกลางอีกรุ่น) ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อีกรายจากจีนก็ได้เปิดตัวในยุโรปและสหราชอาณาจักรเช่นกัน นั่นคือ Changan ซึ่งเป็นผู้ผลิตรายแรกที่สร้างรถยนต์ในจีนตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1950 (ภายใต้ชื่อบริษัทอื่น) Changan กำลังนำเสนอ 3 แบรนด์สู่ยุโรป ได้แก่ Deepal, Changan และแบรนด์หรู Avatr รถยนต์รุ่นแรกที่จะเข้ามาในสหราชอาณาจักรคือ Deepal S07 ซึ่งไม่น่าแปลกใจที่เป็น SUV ขนาดกลางในกลุ่มเดียวกับ Tesla Model Y เบอร์ทรานด์ บาค (Bertrand Bach) ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบระดับโลกของ Changan กล่าวว่า “สหราชอาณาจักรเป็นตลาด EV ที่มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เรากำลังเปิดตัวทั่วยุโรป แต่สหราชอาณาจักรจะเป็นส่วนที่มีค่าอย่างยิ่งในกลยุทธ์นั้น”
การปรับตัวเพื่อเอาใจตลาดยุโรปและ UK
แม้จะเป็นแบรนด์จีน แต่ผู้ผลิตเหล่านี้ต่างพยายามปรับตัวและสร้างความแตกต่างเพื่อเอาชนะใจผู้บริโภคชาวยุโรปและอังกฤษ
“เราต้องการสร้างระยะห่างจากการเป็นเพียงแบรนด์ต่อไปที่ส่งออกจากจีนมายังสหราชอาณาจักร” ชูเพ็ต จาก Zeekr กล่าว “เราเชื่อว่าราคาและคุณค่าที่เรานำเสนออยู่ในระดับสูงในแง่ของคุณภาพการประกอบ แต่เราไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าผู้บริโภคจำนวนมากกำลังพูดว่านี่คือแบรนด์จีนรายต่อไป อย่างไรก็ตาม เราเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Geely ซึ่งมีความเชี่ยวชาญอย่างมากเกี่ยวกับลูกค้าชาวยุโรป” (Geely เป็นเจ้าของ Volvo, Polestar และ Lotus) “เรากำลังพัฒนารถยนต์ Zeekr ในยุโรป เพื่อยุโรป ที่เมืองโกเธนเบิร์ก (สวีเดน)”
เช่นเดียวกัน Changan ก็มีศูนย์ออกแบบในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี ซึ่งเปิดตัวมาตั้งแต่ปี 2006 นานก่อนที่บริษัทจะนำแบรนด์เข้ามาทำตลาดในยุโรป “Deepal S07 ได้รับการออกแบบในยุโรปเพื่อให้ถูกใจลูกค้าชาวยุโรป” บาค กล่าว “มันมีจิตวิญญาณของยุโรป เรารู้ว่าเราไม่สามารถสร้างรถสำหรับผู้ซื้อชาวจีนแล้วคาดหวังให้ลูกค้ายุโรปชอบการออกแบบเดียวกันได้” บาค ยกตัวอย่างว่า ระบบช่วงล่างของ S07 เวอร์ชันยุโรปนั้นมีการปรับแต่งให้มีความไดนามิกมากกว่าเวอร์ชันที่ขายในจีน
บทสรุปและแนวโน้มอนาคต
สหราชอาณาจักรกำลังกลายเป็นประเทศที่เป็นที่โปรดปรานของผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรปอย่างชัดเจน การที่ไม่มีกำแพงภาษีเหมือนใน EU และการเติบโตจนเป็นตลาด BEV ที่ใหญ่ที่สุดในปี 2024 ทำให้เกาะอังกฤษกลายเป็นสมรภูมิสำคัญแห่งใหม่ การหลั่งไหลเข้ามาของแบรนด์จีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเซกเมนต์ SUV ขนาดกลางที่แข่งขันกันอย่างดุเดือดกับ Tesla Model Y จะทำให้ผู้บริโภคมีทางเลือกมากขึ้น แต่ขณะเดียวกันก็จะเพิ่มแรงกดดันให้กับผู้ผลิตรถยนต์เจ้าถิ่นและแบรนด์ยุโรปอื่นๆ
“เราคงไม่ตื่นเต้นเท่านี้ที่จะเปิดตัวในสหราชอาณาจักรในเร็วๆ นี้ หากเราไม่เห็นศักยภาพที่ยิ่งใหญ่” ชูเพ็ต กล่าวทิ้งท้าย “ทัศนคติเกี่ยวกับ EV กำลังเปลี่ยนไป สหราชอาณาจักรแซงหน้าเยอรมนีในปี 2024 ไปประมาณ 1,000 คัน ที่นี่ยังเป็นตลาดพรีเมียมอีกด้วย เราต้องการเร่งให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อเข้าสู่ตลาดสหราชอาณาจักร เราเห็นความเป็นไปได้มหาศาล”
การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ไม่เพียงแต่จะกำหนดทิศทางของตลาดรถยนต์ในสหราชอาณาจักรเท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงการปรับตัวครั้งใหญ่ของผู้ผลิต EV จีนในการเผชิญหน้ากับความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์และการค้าโลก ซึ่งสมรภูมิในสหราชอาณาจักรจะเป็นบทพิสูจน์สำคัญถึงความสามารถในการแข่งขันและปรับตัวของพวกเขาในเวทีสากล
#รถยนต์ไฟฟ้า #EVจีน #BYD #MG #Zeekr #Changan #XPeng #Leapmotor #ตลาดรถยนต์UK #สหราชอาณาจักร #ภาษีนำเข้าEV #สงครามการค้า #อุตสาหกรรมยานยนต์ #ข่าวเศรษฐกิจ #Geely #SAIC #Stellantis #Tesla #Deepal #Avatr
